在運用塔式起重機(jī)建斜拉桿大橋主塔時，由于大橋主塔結(jié)構(gòu)上的原因，塔式起重機(jī)無法立在大橋主塔的側(cè)面因塔式起重機(jī)無法附著而不能隨主塔的加高而自升，從現(xiàn)有的資料來看，沒有座斜拉桿大橋是將塔式起重機(jī)立在大橋主塔的側(cè)面，都是將塔式起重機(jī)立在大橋主巧正面的承臺上，這樣使得塔式起重機(jī)的塔身將穿越未建的橋面，也就是說，塔式起重機(jī)的巧身將影響未來的橋面鋪設(shè)工作，為了解決這難題，施工單位主要采用下兩個方案：當(dāng)大橋主塔建到定的高度時，利用現(xiàn)有的塔式起重機(jī)在大橋主塔橫梁中央或大橋主塔斜柱上另立臺塔機(jī)，利巧新立的塔機(jī)拆除原來塔機(jī)后，再進(jìn)行橋面施工和主塔建設(shè)。

 

利用原有塔式起重機(jī)直把大橋主塔建完，再將塔式起重機(jī)拆卸，然后再進(jìn)行橋面施工。

 

上述兩種方案雖然都確實可行，但都存在定的弊端。第不利于后面的斜拉桿安裝，施工單位般都不采用。若采用塔機(jī)的篼空轉(zhuǎn)換技術(shù)，能彌補(bǔ)上述兩種方案的不足，既能節(jié)省資金，又能大大地縮短建橋工期。

 

廣州四航局在白鶴洞斜拉桿大橋施工中，不想采用《上兩種方案而與我們商討，為此，我們?yōu)樗麄儤?gòu)思了塔式起重機(jī)的高空轉(zhuǎn)換技術(shù)，其主要結(jié)構(gòu)特點和工作原理如下：其結(jié)構(gòu)主要特點是在大橋主塔上伸出兩個大小鋼結(jié)構(gòu)平臺，且將稍低于大平臺的塔身節(jié)制造成具有內(nèi)爬基節(jié)的特點。

 

當(dāng)大橋主塔建到兩斜柱交匯處，伸出個鋼巧構(gòu)大平臺，此平臺既要能承受塔機(jī)的垂直載荷又要承受由塔機(jī)彎矩轉(zhuǎn)換而來的水平栽荷，且還要求此平臺具有側(cè)置內(nèi)爬柜架的功能，即在大平臺上設(shè)有八個導(dǎo)輪，八塊頂緊塊和安裝頂升油缸的橫梁及耳板。

 

在距此平臺8~101處再伸出個小平臺，在小平臺上同樣設(shè)有八個導(dǎo)輪和八塊頂緊塊，且需要小平臺能承受由塔機(jī)彎矩轉(zhuǎn)換而來的水平載荷。

 

將塔機(jī)特殊節(jié)預(yù)先安裝在稍低于大平臺的位置。該特巧塔身節(jié)具有側(cè)置內(nèi)爬基節(jié)的功能，即該恃殊節(jié)能擱在大平臺上，由它將塔機(jī)的垂直載荷傳遞給大平臺。

 

將塔機(jī)回轉(zhuǎn)到正確位置，回轉(zhuǎn)制動，將小車開至某處，使其配平。將液壓頂升系統(tǒng)的頂升橫梁頂人塔身踏步內(nèi)，讓液頂升油缸稍稍受力。

 

拆除特殊塔身節(jié)與下節(jié)塔身節(jié)的聯(lián)接栓，緩緩后動液壓頂升系統(tǒng)，觀察是否配平，配平后，啟動液壓頂升系統(tǒng)，頂起特殊塔身節(jié)《上的塔機(jī)部分，將特殊塔身節(jié)的承重梁拉出且擱在大平臺上，停止頂升，此時特巧塔身節(jié)上的塔機(jī)部分已脫離原來的塔身節(jié)，且有定的距離。

 

利用墊片及頂塊調(diào)整特巧塔身節(jié)上的塔身垂直度，符合要求后，抒撅頂塊，此時塔機(jī)可進(jìn)人工作狀態(tài)。

 

將特殊塔身節(jié)1下的塔身拆卸，這樣就可進(jìn)行橋面的鋪設(shè)工作。

 

當(dāng)大橋主塔建高后，可用附著架將塔機(jī)與建筑物固定在起，還可將液壓頂升系統(tǒng)安裝到爬升架上，進(jìn)行塔機(jī)的自升，直至把大橋主塔建完。

 

此項塔機(jī)高空轉(zhuǎn)換技術(shù)已在廣州白鶴洞大橋獲得了成功的應(yīng)用，它大大地縮短了建橋工期，節(jié)約了胸買另臺塔機(jī)的費用，開辟了塔式起重機(jī)建斜拉桿大橋的新工藝，具有廣泛的推廣價值。