實踐上，購買新能源車的集體比較清晰：一是城市車輛運營商，各大城市運營車輛基本都變成了新能源車，包括乘用車及客車;二是城際之間路程需求的消費者，這部分對路程要求不高，一般用于上下班的代步車;三是部分自駕游及遠程路程需求的消費者，雖然仍有路程及充電焦慮，但超過500KM實踐續(xù)航及30分鐘的超充勉強能滿足心理預(yù)期。

需求留意的是，“免購置稅”、“零首付”及“國補+地補”，疊加各大車企各種讓利活動，新能源轎車優(yōu)惠力度空前絕后，這些辦法也極大吸引上述三大購車集體。國慶期間，各地轎車線下消費火熱，理想L9、蔚來ES7、比亞迪海豹及小鵬G9等高智能化的品牌成為商場關(guān)注度較高的品牌。

歸納看來，轎車行業(yè)在Q3迎來全體反彈，主要是購置稅減征對燃油車的銷量帶動，同時在各種補貼下新能源車銷量持續(xù)翻倍驅(qū)動，結(jié)構(gòu)上，新能源車浸透率首三季超過23%，9月份超過27%，按照增速，Q4有望達30%。而在各大車企中，比亞迪仍穩(wěn)坐龍頭，在多款新車型助力下，預(yù)計Q4仍堅持月銷冠軍地位。

在資本商場，投資者很受傷，今年以來新能源車企估值一向回撤，其實主要是一方面大市并不好，整個商場失望心情較濃，另一方面新能源車企通過前幾年推動，上漲幅度較大，部分估值較高，在大市影響下估值回撤也在所難免。不過長時間來看，新能源車企仍存在巨大機會，估值回撤后關(guān)注龍頭的右側(cè)布局機遇。