由于印度工業(yè)化的逐步開展，政府注重對(duì)本國鐵礦石資源的保護(hù)，未來印度礦石在全球出口的比重和總量均將呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。原先印度礦的主要進(jìn)口國，如中國，將逐步增加從巴西、澳洲進(jìn)口鐵礦石的量，從而改變航運(yùn)的路線格局。經(jīng)測(cè)算，在極端情況下，將增加好望角型船4%~5%的海運(yùn)貿(mào)易量，同時(shí)由于增加的均為好望角型船的需求量，因此對(duì)于大型船舶的運(yùn)營狀況或?qū)⒙杂懈纳啤?span lang="EN-US">

鐵礦石需求結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生重大改變主要反映在兩方面：一方面是中國進(jìn)口鐵礦石量將可能因?yàn)闅W美、日韓鋼廠減產(chǎn)而大幅增加；另一方面是因?yàn)橛《葴p少出口，而導(dǎo)致中國從巴西、澳洲、南非等地鐵礦石進(jìn)口量的增加。前者增加貨運(yùn)量，后者加長海運(yùn)距離，因此將在較大幅度改善好望角型船和VLOC的贏利狀況。

鋼鐵行業(yè)分析師預(yù)測(cè)，2011~2013年中國鋼鐵產(chǎn)量將維持在5%~6%的增速。將每年帶來鐵礦石進(jìn)口量約6000萬~7000萬噸的需求增量，同比增速將達(dá)9%~10%。

不過根據(jù)之前預(yù)測(cè)，如果礦價(jià)下行，歐美、日韓鋼廠大幅減產(chǎn)，則中國鐵礦石進(jìn)口可獲取量將較大幅度增加。在假設(shè)全球鐵礦石貿(mào)易量增長8%的情景下：在極端情況下，假設(shè)主要產(chǎn)鋼國按照2009年金融危機(jī)時(shí)減產(chǎn)幅度減產(chǎn)、全球粗鋼產(chǎn)量減少5%，預(yù)計(jì)中國鐵礦石能獲得的進(jìn)口總量將達(dá)到7.96億噸，同比增速20%；在中性預(yù)測(cè)下，假設(shè)主要產(chǎn)鋼國減產(chǎn)10%、全球鋼產(chǎn)量不增加，鐵礦石進(jìn)口量增速將達(dá)到12.7%；在較為保守的情況下，全球粗鋼產(chǎn)量增長4%、主要產(chǎn)鋼國均不減產(chǎn)，中國鐵礦石進(jìn)口量增速將只能達(dá)到6.8%。

礦石運(yùn)輸價(jià)格戰(zhàn)不可避免

隨著大船總體交付規(guī)模提升，我們預(yù)計(jì)2011~2014年好望角型船運(yùn)力供給增速將達(dá)到16%、12.3%、5.6%、3.8%。

雖然目前國內(nèi)散貨運(yùn)力過剩較為嚴(yán)重，但訂單占比依然居高不下。這主要還是在于各船運(yùn)公司認(rèn)為在一定的載運(yùn)率水平下，大船規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)明顯，能為船東帶來更高的回報(bào)。因此在供給嚴(yán)重過剩情境下，搶占市場(chǎng)份額是必然的路徑，價(jià)格戰(zhàn)成為保證載運(yùn)率的主要方式之一。

規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來的效應(yīng)就是在一定載運(yùn)率下，保本點(diǎn)將逐步下移。而新造船舶由于設(shè)計(jì)的緣故，其經(jīng)濟(jì)性能將更為顯著，因此在競(jìng)爭中更具備優(yōu)勢(shì)。