發(fā)動機(jī)（大功率大扭矩增壓柴油機(jī)）冷卻方式：水冷氣缸數(shù)：6變速箱6HP900全自動變檔，由液壓變矩器、閉鎖離合器、行星變速器組成，為德國ZF公司生產(chǎn)。

 

    轉(zhuǎn)向三橋雙回路液壓助力轉(zhuǎn)向，裝有兩個助力缸，采用德國產(chǎn)ZF7421循環(huán)球扇式轉(zhuǎn)向器。

 

    橋一、二、三橋為轉(zhuǎn)向從動橋，四橋為從動橋，五、六橋為驅(qū)動橋。一、二、三橋為單胎，四、五、六橋為雙胎。

 

    輪胎可拆式全鋼絲子午線輪胎，12.00R20，18層級，輪輞為8.制動系行車制動系為雙回路氣制動系統(tǒng)，駐車制動系為放氣彈簧制動。

 

    駕駛室全封閉式全鋼結(jié)構(gòu)，使用彈性支承、安全玻璃；室內(nèi)布置符合人機(jī)工程學(xué)原理，駕駛舒適輕松。

 

    2.2主起炻臂及其伸縮機(jī)構(gòu)主起重臂采用五節(jié)六邊形大圓角截面，用雙缸加繩排伸縮機(jī)構(gòu)，順序加同步的伸縮方式。上下伸縮缸通過芯管溝通，采用插裝式伸縮平衡閥，結(jié)構(gòu)緊湊，大大改善了伸縮動作的可靠性。主臂頭部備有增椹滑輪，提高了起重小重童時的作業(yè)效率。采用篼強(qiáng)度鋼材，減輕了起重臂的重量。

 

    2.3副臂兩節(jié)折疊式變截面桁架副臂，臂長為9m16m，可實現(xiàn)0°、15°、30°三種安裝角度，擴(kuò)大了作業(yè)范圍*使用一節(jié)副臂工作時，二節(jié)副臂可側(cè)置在主臂右側(cè)，提高了起重性能。

 

    2.4轉(zhuǎn)臺該機(jī)轉(zhuǎn)臺采用單層墻板加筋式篼鉸點(diǎn)結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單、受力合理，主要材料為篼強(qiáng)度鋼材，板式配重置于轉(zhuǎn)臺尾部下方，有利于整機(jī)造型。

 

    2.S變機(jī)構(gòu)該機(jī)采用雙缸前支變幅機(jī)構(gòu)，油缸上鉸點(diǎn)置于主臂下方，下鉸點(diǎn)置于滾道上方，使傳力更加可靠。

 

    2.6起升機(jī)構(gòu)主副卷揚(yáng)均為內(nèi)藏式行星減速式卷揚(yáng)，常閉式制動器，進(jìn)口柱塞式定量馬達(dá)，提篼重物起升的平穩(wěn)性和可靠性。

 

    2.7回轉(zhuǎn)支承和回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)該機(jī)采用外嚙合的回轉(zhuǎn)方式，回轉(zhuǎn)支承為三排滾柱式回轉(zhuǎn)支承，承載能力篼，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)為行星減速機(jī)，常閉式制動器，具有可控自由滑轉(zhuǎn)機(jī)能。

 

    2.8動力系統(tǒng)上車采用獨(dú)立的D6114發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、進(jìn)口聯(lián)軸器、進(jìn)口分動箱、進(jìn)口柱塞泵組，提篼了上車動作的可靠性。

 

    2.9上車液壓系統(tǒng)上車液壓系統(tǒng)采用先導(dǎo)液比例控制方式，為了提篼各個復(fù)合動作的控制性能，避免液壓系統(tǒng)的相互干擾，系統(tǒng)采用多泵式控制方式，其中回轉(zhuǎn)、主起升、副起升均采用力士樂A4VGHD油泵的閉式控制方式，起升油路設(shè)有液壓功率控制器和防止重物下滑的液控單向閥，為了解決閉式油泵與制動器的控制關(guān)系，系統(tǒng)專門設(shè)計了起升與下落控制的轉(zhuǎn)換裝置，采用閉式的泵控系統(tǒng)有效擴(kuò)大了操作控制范圍，提篼了控制精度。伸縮、變副油路采用負(fù)載傳感控制方式，多路換向閥采用流量非對稱設(shè)計方式，解決了伸縮系統(tǒng)設(shè)計中油缸面積相差大引起的回縮過程中系統(tǒng)發(fā)熱嚴(yán)重的難題，同時提篼了回縮可控制梢度，變副油路采用重力下放的控制方式，采用德國布赫的CIND20變幅平衡閥，利用液壓先導(dǎo)閥直接對變幅平衡閥進(jìn)行控制，避免了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或在復(fù)合動作時其他液壓系統(tǒng)對變幅下落控制的干擾，另外變副平衡閥可以根據(jù)負(fù)載壓力進(jìn)行緩速控制，有利整機(jī)的安全操作。

 

    2.10安全裝置該機(jī)設(shè)有篼度限位開關(guān)、全自動力矩限制器、液電邏輯控制系統(tǒng)，轉(zhuǎn)臺、支腿插銷裝置及水平儀等安全裝置，為起重機(jī)的作業(yè)提供了極大的安全性，起重機(jī)的可靠性和壽命也同時得到了提高。

 

    3產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)造型設(shè)計：采用全頭駕駛室，整體式鋼板配重，全履蓋式走臺板，全包圍圍板，總體布置合理，結(jié)構(gòu)緊湊，造型新穎。

 

    開式和閉式相結(jié)合的液壓系統(tǒng)。該系統(tǒng)各元件設(shè)計合理，采用集成化的閥組，卡套式接頭，恒功率控制系統(tǒng)，節(jié)能篼效，作業(yè)可靠性篼。其中液比例控制閉式系統(tǒng)起升液壓裝置獲國家專利。

 

    主臂截面采用大圓弧六邊形截面，截面優(yōu)化，承載能力強(qiáng)d申縮機(jī)構(gòu)采用雙缸加繩排的伸縮方式，技術(shù)先進(jìn)，其中裝有插裝平衡閥芯的液壓油缸獲國家專利。

 

    操縱系統(tǒng)：為液控先導(dǎo)比例操縱的多路換向閥控制系統(tǒng)，采用進(jìn)口比例式減壓閥，先導(dǎo)手柄移動的角度與輸出壓力成正比，主操縱閥的閥芯位移與先導(dǎo)閥輸出壓力也成正比，具有良好的微動性，操縱輕便舒適。

 

    雙獨(dú)立發(fā)動機(jī)系統(tǒng)：采用高性能、大功率的下車發(fā)動機(jī)和小功率的上車發(fā)動機(jī)，能源分配和利用合理-多橋汽車專用底盤的設(shè)計：該產(chǎn)品自重為60t，前三橋為7t橋，后三橋為13t橋，六橋橋荷總共為6t，我們經(jīng)過精心設(shè)計解決了橋荷的分配問題。該底盤解決了采用三橋轉(zhuǎn)向、兩橋驅(qū)動、全自動換檔等復(fù)雜傳動系統(tǒng)合理布置的問題。

 

    配置環(huán)保發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，排放可達(dá)歐洲一號標(biāo)準(zhǔn)。

 

    隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的快速發(fā)展，國內(nèi)外起重機(jī)市場對起重機(jī)大型產(chǎn)品的需求越來越大；我國近幾年來通過實行積極的財政政策和內(nèi)需拉動等手段，加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控，集中必要力量建設(shè)一批大型工程，QY80將有廣闊的應(yīng)用前景，產(chǎn)生巨大的社會經(jīng)濟(jì)效益。