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下載手機APP “這是咱們自主研制的千噸級高鐵箱梁運架一體機‘昆侖號’。前不久，其模型被我國國家博物館永久收藏。”8月1日，“高質量開展調研行”采訪團走進襄陽，在中鐵十一局集團漢江重工有限公司配備制造廠，廠長李祥文向記者介紹這一“國之重器”。
“昆侖號”是全球首臺千噸級架橋機，整機長117.7米、寬9.8米、高9.2米，可滿足24米、32米、40米等不同跨度的箱梁建造作業，是我國現在科技含量最高、功用最多、使用場景最廣泛的高鐵箱梁鋪架配備。2020年6月，在我國首個跨海高鐵橋梁——福廈高鐵湄洲灣跨海大橋的施工現場，“昆侖號”完結首秀。
架橋機，是將制品梁片架起到預制橋墩上去的大型設備。一個個重達千噸的箱梁，如何精準無誤地安放到橋墩上?
視頻顯示，在茫茫大海上，“昆侖號”載側重達千噸的高鐵箱梁在橋面上慢慢前行，來到兩個橋墩的間隙時，一個三角支架慢慢打開，“抓”住橋墩，像“搭積木”相同，把箱梁穩穩放下。
與以往搬、提、運、架等各環節均需一個設備不同，“昆侖號”集提梁、運梁、架梁等功用于一體，大幅提高高鐵施工效率。“從跟跑到領跑，咱們奮斗了10多年。”李祥文說。
2009年，該公司瞄準高鐵架橋機市場，從德國引入一臺架橋機，投入京廣高鐵建造。隨著我國高鐵建造提速，箱梁從900噸重、32米長逐步轉向1000噸重、40米長，迫切需要技能更先進的千噸級架橋機。
李祥文介紹，相比32米長的箱梁，40米箱梁可節約建造本錢3%—5%，適合在高墩、大跨度、地質條件雜亂等情況下使用。此前，世界各國均未打破40米及以上跨度箱梁的整孔預制架起技能瓶頸，更沒有相關成熟配備可使用。2016年，漢江重工決定自主研制架橋機，并聯合中鐵第五勘察規劃院一起組建研制團隊。
為讓“昆侖號”輕松面臨各種考驗，科研團隊為它加裝了眾多高科技：采用抗拉強度達785兆帕的高強度鋼板作為主梁結構，為其鑄造“鋼筋鐵骨”;運用攝像頭傳感器與十字標糾錯定位，讓落梁更精準;配備“雷達勘探”激光矩陣傳感器系統，在運動中能自動糾偏，在隧道內遇到巨大巖洞，也能就地架橋。
近年來，漢江重工呼應“一帶一路”倡議，積極推動我國高鐵配備“走出去”。現在，該公司1000噸箱梁提運架起備市場占有率超越75%，產品遠銷泰國、新加坡等國家。
中泰鐵路是泰國第一條標準軌高速鐵路，中鐵十一局集團承建曼谷至呵叻段工程。去年，漢江重工規劃制造的5臺造橋機發往泰國，已悉數使用于工程建造中。
