伴隨著一道道指令下達，架橋機完成起了吊、行走、對位、落梁等一系列動作后，長30米、重達400T的一榀預制箱梁準確落在了指定位置。10月30日上午10時，成都軌道交通10號線二期工程高架段正式進入箱梁架設階段，提前30天兌現(xiàn)了公節(jié)點目標。

10號線二期工程是今年9月開通的雙流機場線10號線一期的延伸，從雙流機場T2航站樓引出，直達新津，主要服務于主城與新津組團的快速聯(lián)系，并兼顧服務機場客流，是成都市構建區(qū)域協(xié)同發(fā)展體系，推動成都平原城市群一體化發(fā)展的重要交通基礎，也是成都市優(yōu)化拓展城市空間布局發(fā)展新思路中“南拓”的重要一環(huán)。按照《成都市城市軌道交通建設“十三五”規(guī)劃》，預計將于2020年3月開通。

該線高架段北起雙流區(qū)雙楠大道，南至新津縣迎賓大道，全長約16.7km，共分5站6區(qū)間，需要架設的預制箱梁共計332榀，每榀箱梁采取梁場集中預制，通過液壓平板牽引車運輸至喂梁點，由兩臺250T重的跨線龍門吊提梁上線，架橋機逐孔架設的“制、運、架”一體化施工模式。箱梁架設沿大件路走行10余公里，在此期間兩次下穿成貴高鐵、一次下穿成都二繞高速，分別在500KAV及220KVA超高壓線下進行架橋機拆解，順行而上跨越460米寬的金馬河，運架安全風險極大，架橋機需進行多次拆解、組裝。

據(jù)悉，為保證高架區(qū)間箱梁順利架設，地鐵建設分公司首次在箱梁制運架過程中推行BIM技術，通過對箱梁預制、運輸、架設等各種工況進行全過程可視化模擬，在施工之前，就能了解整個施工詳細過程，有針對性地規(guī)避運架風險，動態(tài)掌握架梁進度、架梁工況。此外，還在可視化的下穿控制過程中加入了成貴高鐵的運營數(shù)據(jù)、二繞的車流量，模擬下穿成貴高鐵以及成都二繞高速的高度、時間以及周邊的環(huán)境，合理的安排通過時間，更好保證運架設備的安全通行。

值得一提的是，為確保實體質量，地鐵建設分公司將箱梁預制進行了“身份證”管理，每榀箱梁都有與之對應的二維碼，可隨時查看箱梁概況，迅速了解原材采購、鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑、安全技術交底等作業(yè)過程，還可追溯到各工序、各部位的質量責任人，從而全面提升質量、安全管理水平。

截至目前，10號線二期工程5座高架車站下部結構已全部完成，首梁連續(xù)梁也澆筑完成，同時，6聯(lián)連續(xù)梁支架體系正在施工，地下段8臺盾構機已全部下井始發(fā)。